Was ist die Stützlast beim Anhänger – und wie messe ich sie richtig?

Was ist die Stützlast und warum ist sie so wichtig?

Bevor wir in die Praxis einsteigen, müssen wir ein paar grundlegende Begriffe klären. Die tatsächliche Masse ist das Gewicht des Anhängers in dem Moment, in dem er beladen vor Dir steht. Die zulässige Gesamtmasse ist das absolute Maximalgewicht, das der Anhänger laut Papieren wiegen darf. Die Anhängelast ist das Gewicht, das Dein Auto hinter sich herziehen darf. Die Nutzlast beschreibt das Gewicht der Ladung, die Du maximal aufladen darfst. Und die Stützlast? Stützlast ist die senkrechte Kraft an der Kupplung, nicht die gesamte Anhängelast. Sie drückt von oben auf den Kugelkopf Deines Zugfahrzeugs. Wenn Du diese Begriffe sauber trennst, bist Du schon auf einem sehr guten Weg, Dein Gespann sicher zu beherrschen.

Eine falsche Stützlast ist lebensgefährlich. Ist sie zu hoch, wird das Heck Deines Autos massiv nach unten gedrückt. Die Vorderräder werden dadurch entlastet, Du verlierst an Traktion, die Lenkung wird extrem schwammig und der Bremsweg verlängert sich drastisch. Besonders bei Fronttrieblern drehen die Räder beim Anfahren am Berg schnell durch, wenn der Anpressdruck fehlt. Ist die Stützlast hingegen zu gering oder sogar negativ, wirkt der Anhänger wie eine Wippe und zieht das Heck des Autos nach oben. Der Anhänger fängt extrem schnell an zu schlingern und kann das gesamte Gespann von der Straße hebeln. Die richtige Einstellung ist also absolute Pflicht.

Die drei Grenzen der maximalen Stützlast

Viele Fahrer schauen nur in den Fahrzeugschein ihres Autos und richten sich blind nach diesem einen Wert. Das ist ein gefährlicher Irrtum, der teuer werden kann. Maßgeblich ist als Obergrenze der kleinste zulässige Wert von Zugfahrzeug, Anhängekupplung und Anhänger. Du musst also zwingend drei Werte vergleichen. Den Wert für Dein Auto findest Du in der Zulassungsbescheinigung Teil 1 unter der Ziffer 13. Den Wert für die Anhängerkupplung liest Du direkt auf dem Typenschild der Kupplung ab. Den Wert für den Anhänger findest Du ebenfalls auf einem Typenschild, meist vorn an der Deichsel oder am Rahmen.

Ein kurzes Rechenbeispiel aus der Praxis: Dein Auto erlaubt laut Papieren 90 Kilogramm Stützlast. Die nachgerüstete Kupplung ist massiv gebaut und für 100 Kilogramm freigegeben. Dein Anhänger hat laut Typenschild jedoch eine maximale Stützlast von 75 Kilogramm. Welcher Wert gilt nun? Immer der kleinste. In diesem Fall darfst Du maximal 75 Kilogramm Stützlast auf den Kugelkopf bringen. Oft weicht der Wert der nachgerüsteten Kupplung von dem im Fahrzeugschein ab. Kontrolliere daher wirklich alle drei Schilder, bevor Du losfährst. Alles andere wäre eine Überladung der Deichsel und somit illegal.

Gesetzliche Vorgaben zur Mindeststützlast

Neben der Obergrenze gibt es auch eine gesetzliche Untergrenze. Ein Anhänger muss mit einem gewissen Druck auf der Kupplung aufliegen, damit das Gespann stabil bleibt und nicht bei der kleinsten Bodenwelle ausbricht. § 44 StVZO nennt für Starrdeichselanhänger bis 3,5 t eine Mindeststützlast von 4 Prozent des tatsächlichen Anhängergewichts; mehr als 25 kg Mindestwert sind danach nicht erforderlich. Das bedeutet: Wiegt Dein beladener Anhänger 500 Kilogramm, musst Du mindestens 20 Kilogramm Stützlast haben. Wiegt er 1.500 Kilogramm, wären 4 Prozent eigentlich 60 Kilogramm. Da das Gesetz aber bei 25 Kilogramm kappt, bist Du mit 25 Kilogramm rechtlich auf der sicheren Seite. Technisch empfehle ich Dir jedoch, die Stützlast immer so nah wie möglich an den maximal erlaubten Wert heranzubringen, da das Gespann so deutlich ruhiger läuft.

Anleitung: So misst Du die Stützlast richtig

• Stelle das Gespann auf einen ebenen und festen Grund. Auf schrägem oder weichem Untergrund verfälscht sich das Messergebnis massiv, da sich der Schwerpunkt des Anhängers verschiebt.
• Miss die Höhe des Kugelkopfes an Deinem Zugfahrzeug. Wichtig: Das Auto sollte dabei so beladen sein, wie es auch auf die Reise geht. Gemessen wird waagerecht, auf ebenem festen Grund und an der Kupplungshöhe des Zugfahrzeugs.
• Nutze eine spezielle Stützlastwaage oder eine stabile Personenwaage mit einem Kantholz. Das Kantholz sägst Du genau so ab, dass das Zugmaul des Anhängers exakt auf der zuvor gemessenen Kupplungshöhe aufliegt, wenn es auf der Waage steht.
• Stelle die Waage unter das Zugmaul, platziere das Kantholz senkrecht darauf und senke den Anhänger mit dem Stützrad langsam ab, bis das gesamte Gewicht frei auf der Waage ruht.
• Lies den Wert ab und vergleiche ihn mit Deinen berechneten Grenzen. Liegt der Wert im grünen Bereich, kannst Du das Stützrad wieder hochkurbeln und ankuppeln.

Ladung richtig verteilen für die optimale Stützlast

Wenn die Messung ergibt, dass Deine Stützlast nicht passt, musst Du die Ladung auf dem Anhänger umverteilen. Das Prinzip ist simple Hebelgesetz-Physik: Eine Gewichtsverlagerung nach vorn in Richtung Deichsel erhöht die Stützlast. Eine Verlagerung nach hinten in Richtung Ladeklappe verringert sie. Der beste Weg zu einem stabilen Gespann ist es, die schwersten Teile Deiner Ladung direkt über der Achse zu platzieren. Von diesem massiven Zentrum aus verteilst Du das restliche, leichtere Gewicht gleichmäßig nach vorn und hinten.

Hier kommt eine eiserne Regel für die Praxis: Ladung niemals nur zum Erreichen eines Messwertes ungesichert verschieben. Es bringt Dir überhaupt nichts, einen schweren Zementsack nach ganz vorn an die Bordwand zu legen, um die Stützlast zu erhöhen, wenn dieser dort nicht gesichert ist. Bei einer starken Bremsung wird er zum tödlichen Geschoss. Jedes Teil, das Du zur Optimierung der Stützlast verschiebst, muss an seinem neuen Platz sofort mit Zurrgurten oder Sperrbalken form- und kraftschlüssig gesichert werden. Nutze Antirutschmatten, um jede Ladung exakt dort zu fixieren, wo sie für die optimale Gewichtsverteilung liegen muss.

Passende Anhänger für Dein Projekt

Je nach Projekt und Ladung verhält sich die Stützlast unterschiedlich. Wenn Du Möbel oder Umzugskartons transportierst, ist der Einachsige Kapitän Barbossa (Planenanhänger · ANSSEMS GTB 1200, 1.200 kg zulässiges Gesamtgewicht, 955 kg Nutzlast) ideal. Bei voluminöser, aber relativ leichter Ladung erreichst Du die maximale Stützlast selten, musst aber auf die Mindeststützlast achten, damit der Einachser ruhig läuft. Anders sieht es bei schweren Schüttgütern aus. Hier kommen Modelle wie der Schutt-Seebär (Kipper mit Laubgitter · KLT-2 2000.305×150 Pro, 2.000 kg zulässiges Gesamtgewicht, 1.565 kg Nutzlast) oder der Kipp-Kapitän (Dreiseitenkipper · KSX 2500.305×153, 2.500 kg zulässiges Gesamtgewicht, 1.850 kg Nutzlast) zum Einsatz.

Bei gebremsten Tandemachsern ist die richtige Messhöhe besonders wichtig. Steht die Deichsel beim Messen deutlich anders als im angekuppelten Zustand, kann sich die Lastverteilung zwischen den Achsen verändern und der Messwert unbrauchbar werden. Verteile Schüttgut gleichmäßig, miss an der Kupplungshöhe des Zugfahrzeugs und korrigiere die Position der Ladung nur kontrolliert. Schon eine kleine Verschiebung schwerer Ladung kann die Stützlast merklich verändern.

Passende Anhänger

Modelle für dieses Vorhaben.

PlanenanhängerEinachsiger Kapitän BarbossaMöbel, Baumarkt, Umzug1.200 kg zulässiges Gesamtgewicht955 kg Nutzlast251 × 126 × 150 cm LaderaumModell ansehen →Kipper mit LaubgitterSchutt-SeebärSchutt, Erde, Grün- und Schüttgut2.000 kg zulässiges Gesamtgewicht1.565 kg Nutzlast305 × 150 × 30 cm LaderaumModell ansehen →DreiseitenkipperKipp-KapitänSchutt, Erde, Kies und schwere Schüttgüter2.500 kg zulässiges Gesamtgewicht1.850 kg Nutzlast305 × 153 × 30 cm LaderaumModell ansehen →